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          重卡国六倒计时:25万辆国五库存需消化,经销商“买断”车源
          加入时间:2021-6-28 14:13:29  来源:每日经济新闻

          ◎自今年7月1日起,全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准,禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。

          ◎天津、山东、上海、湖北、浙江等14个省市对7月1日前已经开票的国五柴油车上牌时间适当延期,最长可延迟6个月。

          ◎对商用车企业来说,国六标准的实施也将是一次洗礼,同时也倒逼行业转型升级。

          每经记者 孙桐桐    每经编辑 孙磊

          悬在赵勇(化名)心里的石头终于落了地。

          “终于在今天上午前都开好了发票,要不然这批车就变成了一堆废铁,损失不堪设想!6月25日,杭州某重卡品牌经销商赵勇告诉《每日经济新闻》记者,赶在国五重卡上牌的最后时间节点,他将自己店里的十几辆库存车“买断”后,如释重负。

          实际上,在即将迎来国六排放标准的重卡行业,赵勇的做法不是个例。记者采访了多个重卡品牌经销商及4S店销售人员,他们都将6月25日称之为“大限”。

          “虽然政策规定国五重卡要在7月1日之前开票才能上牌,但是真要拖到30日开票就真来不及了。因为开票后才能将车辆合格证领出来,再把车辆环保信息上传到工信部进行公示,这中间需要几天时间,如果在7月1日之前环保清单公示不出来,就无法上牌了!闭杂滤。

          “抢购”国五库存车型

          根据生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门联合发布的公告,自今年7月1日起,全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准,禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车,进口重型柴油车应符合国六排放标准。

          据记者了解,目前全行业国五重卡的库存大约有25万辆,经销商承压较大。为了减少损失,重卡经销商几乎都采取了抢先开票的做法,后续再进行处理。

          图片来源:摄图网

          “与乘用车不同,商用车属于生产资料,有囤货的历史传统,而且囤货行为往往不是被动的,并不是厂商逼着经销商,而是经销商主动去囤货。因为从历史经验来看,每一个排放标准的转型或者切换,都会对老的排放标准(车型)产生重大的销售利好,而对新的排放标准车型,市场在前期有较大的观望情绪!敝泄盗魍ㄐ嵘逃贸底ㄒ滴被崦厥槌ぶ游计皆诮邮芗钦卟煞檬北硎。

          受国六标准切换影响,国五重卡销量出现走强态势,今年前5个月重卡市场销量增长快速。据中国汽车工业协会数据显示,1~5月,重型货车累计销售88.7万辆,同比增长37.6%。

          “整个6月我们都在清库存,有较大优惠,自己店里的库存清完后,还帮其他经销商卖车。现在要想买国五的重卡货车,只能去东北那边的店里碰碰运气,东北区域可能还有少量的国五车!焙幽弦患叶缟逃贸4S店销售人员告诉记者,“国六标准的车辆要比国五标准车辆贵3万元,对油品要求更高,增加了用车成本!币虼,在标准切换之前,市场就开始“抢购”国五车型了。

          “国五的J系列车型现在优惠1.8万,还有两年免息贷款,我们店就还有4辆了,想买的话要抓紧!币黄夥4S店销售人员告诉记者,同样,国五车型目前都已开好发票,需要等待半年以上才能办理过户手续。

          多地延迟国五车型上牌时间

          “从今年年初开始,市面上已经有国六重卡车型销售,但是到目前为止,国六的车型在市场上的受欢迎程度不高,用户订单比较少,这就导致厂家意识到国五车辆受市场欢迎,从一月份开始,企业都在全力以赴,快马加鞭地生产国五车辆为库存做准备!敝游计礁嫠呒钦,新排放标准的车型在一定阶段想要达成较好的销量将面临很多挑战。

          图片来源:视觉中国

          “由于国六车型的不确定因素比较多,例如故障率、油品供应问题、以及其他成本上涨的问题,都会使用户在购买国六车型时产生观望情绪,而作为生产资料的商用车,市场需求又是相对刚性的,因此,国五车型还是比较好的选择!敝游计剿。

          不过,随着国五库存被逐步消化,“僧多粥少”的现象或将出现,国五车型不但优惠减少,甚至还有小幅涨价的可能。

          “有很多人在国六车型没上市之前,会想买辆国六的车,但是等国六车型真正上市后,他们看到后处理系统变得复杂,价格一下贵了3万多,立马回头来找国五的车,但是国五车越来越少,不但不会再降价,反而会有小的反弹,出现涨价!闭杂卤硎。

          值得注意的是,随着国六标准全面推行日益临近,国五车辆库存高、经销商承压成为行业关注热点。同时,天津、山东、上海、湖北、浙江等14个省市相继出台政策,根据本地区实际情况,设置了国五车型上牌过渡期,对7月1日前已经开票的国五柴油车上牌时间适当延期,最长可延迟6个月。

          有分析认为,多地出台政策延迟国五车型上牌时间,可以一定程度上减轻目前的库存压力,缓解资金紧张等问题。

          国六倒逼重卡行业转型升级

          据了解,部分地区因为上牌压力,再加上货运市场不景气,导致一些小的经销商经营困难,出现退市现象;褂幸恍┬〉钠彻,没有雄厚的资金以及厂家的支持,在此次风波中也是风雨飘摇。

          图片来源:每经记者 张韵 摄(资料图)

          有业内人士认为,这次国五清库存,对行业来说是一次洗牌,缺少资金、实力和抗风险能力的经销商企业或将面临淘汰。

          对商用车企业来说,国六标准的实施也将是一次洗礼,同时也倒逼行业转型升级。

          “国六排放标准的实施,对整个商用车行业会带来很大的影响。其中,对核心动力总成、后处理系统等没有保障能力的企业,它的成本一定是居高不下,竞争力一定会比较低,而有核心实力的整车厂,在国六标准切换过程中,就能充分发挥整车研发能力,优化排放能力,有利于在后续市场竞争中优先胜出!敝游计奖硎。

          在钟渭平看来,国六标准有一项非常重要的要求,就是对车辆排放系统进行全面上网,通过OBD(车载自动诊断系统)的数据,能够准确捕捉到各个企业在各种路况下真正的油耗水平、运行公里数、以及故障率,从而有效监管,而不再像从前一样,各家企业自说自话。

          “切换国六标准的过程中,产品质量越好,准备得早的企业,将具备先发优势。由于油车使用成本增加,客观上会促使天然气产品需增长。同时,各厂家联合发动机厂开展技术升级和创新,例如发动机热效率提升、燃油适应性优化、电动车产品加速推广等,客观上拉动了商用车技术进步和提升!倍缌逃贸迪喙馗涸鹑讼蚣钦弑硎。




          编辑:fujian

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